Какие документы нужны для перевозки груза

Участвуя во внешнеэкономической деятельности, любой человек понимает, что в международной торговле приходится использовать разные варианты поставки грузов в места назначения. Причем зачастую появляется необходимость сочетать несколько типов транспорта для оптимизации маршрута. Например, если взять наиболее известный сегодня вариант доставки грузов из Китая, то можно проследить такую цепочку. С производства, где товар был произведен, груз автомобильным или ж/д транспортом доставляется на прибрежный тортовый терминал. Дальше по морю на корабле до любого европейского порта (Роттердам, Гамбург и пр.), и товар доставляется на терминал балтийского порта (к примеру, на фидерных судах до морского порта Котка). Затем напрямую к пункту назначения товар снова везут железнодорожным или автотранспортом. Как раз такого рода маршрут при перевозке китайской продукции на сегодняшний день признан наиболее подходящим.

Зачастую у самого участника внешнеэкономического процесса нет желания углубляться во все нюансы доставки грузов. В такой деятельности обычно главными становятся две вещи: наименьшие затраты на доставку и, собственно, период транспортировки. А каким способом все это осуществляется, импортерам как правило, не очень интересно. Поэтому в последние годы довольно часто владельцы грузов прибегают к предложениям посреднических фирм, в роли которых предоставляют свои услуги экспедиторы – организаторы транспортировки. Как раз они отыскивают перевозчиков, координируют действия собственников различного вида транспорта (фидерных направлений и океанских, авто- и ж/д дорог), создают маршрут мультимодальной перевозки, сопоставляют ставки фрахта, дают оценку стоимости перегрузки продукции в том или другом перевалочном пункте. К тому же в сегодняшнее время очень популярен вид доставки грузов по формуле «от двери до двери», при полном согласовании всех мелочей, а сопровождение багажа базируется на международных нормах.

Говоря о международных правилах доставки грузов, необходимо подчеркнуть, что какой-то общей единой правовой базы для международной транспортной экспедиционной деятельности попросту не имеется. Следовательно, при транспортировке грузов в международном сообщении стороны внешнеэкономической деятельности, как правило, руководствуются национальным законодательством, что так или иначе отображается в контракте на поставку. Помимо этого, международные перевозки регулируются общепризнанными нормами соглашений в зависимости от типов транспорта, принимающих участие в доставке грузов, потому что интернациональные транспортные конвенции достаточно многообразны по своему характеру, содержанию, и объему аннексированных в них норм. Тем не менее, и в них просматриваются отдельные единые признаки.

Собственно, если выделить единые признаки разных транспортных конвенций, то можно определенным образом их систематизировать. Например, на основе самого контракта на транспортировку, носящего двухсторонний, возмездный, консенсуальный либо реальный характер, можно осуществлять международную перевозку грузов, багажа, пассажиров. Доказательством заключения подобного договора могут служить следующие выданные документы:

• автотранспортная накладная (больше известна под названием CMR) либо roadtransportdocument – для автотранспортировки;
• railtransportdocument (железнодорожная накладная) – для ж/д транспортировок;
• airwaybill (авиатранспортная накладная) – для воздушных транспортировок;
• коносамент (billoflading) – морскин транспортировки;
• коносамент ФИАТА (FIATA’sbilloflading) – приеняется для договорных мультимодальных транспортировок;
• документ для «смешанной» перевозки (или multimodaltransportdocument) – служит для комбинированных перевозок.

Имеются два аспекта, на которых необходимо концентрировать внимание, участвуя в международных перевозках. Первый момент — предел ответственности перевозчиков, исходя из условий конвенций довольно жестко ограничен, как правило, на основании принципа презюмируемой вины, в том числе и тогда, когда разговор идет о несоблюдении либо ненадлежащем исполнении контракта на транспортировку. Второе – при разрешении несогласий по договорам международной транспортировки грузов между причастными сторонами предусмотрен конкретный алгоритм предъявления претензий, и ограничены сроки исковой давности.

При оформлении бумаг на международную транспортировку необходимо не только тщательнейшим образом изучить все данные документы, но и точно определить для себя, какие действия следует предпринять в случае непредвиденных ситуаций.

Мы с радость дадим Вам,
более подробную информацию!